現代のタミヤサスアームはTRF420で採用されたもの、みんなが絶対に変えた方が良いと言うんですが…変えるとどんな変化があるんだろう？サスアームでそんなに走りが変わるのかな？と思う方には参考になるかもしれません。

サスアームを知るためにタミヤツーリングカーのサスアームが　どんな風に変化してきたかタミヤツーリングカーの最高峰TRFシリーズをTRF415MSXX（2007年10月発売）から調べてまとめてみました。

サスアームの歴史を紐解く

モデル	発売年	発売月	サスアーム
TRF415MSXX	2007	10	51104
TRF416WE	2008	12	53928
TRF416X	2009	12
TRF417	2010	12
TRF417X	2011	12
TRF417V5	2012	12
TRF418	2013	12	54569
TRF419	2014	12
TRF419X	2016	6	54691
TRF419XR	2017	12
TA07 MS	2018	12
TRF420	2019	12	51639

2007年当時はサスアームが現在よりも片側1.0mm長いものが使用されていました。その後、2008年に発売されたTRF416ワールドエディションからショートリバーシブルサスアームが4年間使用されます。サスアームが短くなって更に剛性が上がるようにY型だったモールドがX型になりました。

TRF418からは、より走りを追求してリバーシブルサスアームという考え方を無くしレバー比の選択肢を無くして、ホイールベースが短くなる方向の成形が施されました。そして、TRF420ではTRF418のサスアームの肉抜きがほぼ無くなる様な形状となり剛性を高めた足回りになっています。さらにリヤのアップライト取付位置を3mm後方にすることでよりトラクションが得られる様な形状にしています。  

レバー比の選択肢に迷走する時代

Fサスアーム		選択可能なレバー比(外から1)
51104		1	2	3		4	5
53928				1		2	3	4
54569				〇
54691						〇
51639				外	中	内

Rサスアーム		選択可能なレバー比(外から1)
51104		1	2		3		4		5
53928				1		2		3		4
54569						〇
54691				〇
51639				外	中	内

上の表では、それぞれのサスアームでどんなレバー比が選択できるか表しています。例えばFサスアームで51104は1～5までレバー比が選択できます。表の縦軸はサスピンからダンパーエンドまでの距離を示していて、51104の3のポジションと、53928の1のポジションはサスピンからダンパーエンドまでの距離が同じ、51639の”外”のポジションも同様に同じとという事です。

2007年当時使用されていたリバーシブルサスアームの特徴は、何と言ってもレバー比を5段階も調整できること、その後、発売されたショートリバーシブルサスアームでも、それは継承されました。ピロボールの位置変更で簡単にレバー比を変えられるのでセッティングの幅が広がりました。未だに10年前のリバーシブルサスアームが販売されています。根強いリバーシブルサスアームファンがいるんだと思います。

その後、2013年TRF418投入に伴いサスアームのリニューアルが行われました。リニューアルでレバー比の選択肢を無くしてユーザーの迷いを軽減する方向になりました。そして、2019年TRF420のリニューアルでは前後レバー比は はめ込み式のアルミパーツを変更することで3拓になりセッティングの幅が少し戻りました。

ハイエンドが採用したレバー比は？

モデル	Fサスアーム	各TRFシャーシ設定レバー比							設定サスマウント
									FF	FR
TRF415MSXX	51104	1	2	3		4	5		1B	1A
TRF416WE	53928			1		2	3	4	1C	1C
TRF416X	53928			1		2	3	4	1C	1C
TRF417	53928			1		2	3	4	1C	1C
TRF417X	53928			1		2	3	4	1C	1C
TRF417V5	53928			1		2	3	4	1B	1B
TRF418	54569			〇					1C	1C
TRF419	54569			〇					1C	1C
TRF419X	54691					〇			05G	05G
TRF419XR	54691					〇			0.5G	05G
TRF420	51639			外	中	内			F	F

モデル	Rサスアーム	各TRFシャーシ設定レバー比									設定サスマウント
											RF	RR
TRF415MSXX	51104	1	2		3		4		5		1XB	1D
TRF416WE	53928			1		2		3		4	1XA	1F
TRF416X	53928			1		2		3		4	1XA	1E
TRF417	53928			1		2		3		4	1XA	1E
TRF417X	53928			1		2		3		4	1XA	1E
TRF417V5	53928			1		2		3		4	1XB	1D
TRF418	54569					〇					1A	1E
TRF419	54569					〇					1X	1F
TRF419X	54691			〇							1XA	1E
TRF419XR	54691			〇							1XA	1E
TRF420	51639			外	中	内					XA	D

上の表では、横軸に各モデルが採用したサスアームとレバー比の選択肢、サスマウントを表示しています。例えば、TRF415MSXXであればFサスアームで51104というパーツを使用し、レバー比の選択肢は1～5まで5か所ありました。TRF416WEと比べると、サスアームは異なりますが縦軸が同じ列になっているのでサスピンからダンパーエンドまでの距離は同じになります。表に入っている数字はタミヤのセッティングシートのポジション番号で、TRF415MSXXであればレバー比3のポジション、TRF416WEであればレバー比1のポジションを採用しているという事です。

TRFシリーズマシンが採用したレバー比のポジションはフロントはTRF415MSXXからTRF419まで、リヤはTRF416WEからTRF419まで同じポジションでした。おそらく、そういった経緯からレバー比は固定でも、その他のセッティング箇所の変更でマシンづくりは可能だという判断になったのか？TRF418からは選択肢を減らしてサスマウントの変化などでセッティングを変えているのが見て取れます。

サスアームの素材

C:カーボン混入の樹脂　G:ガラス混入の樹脂

キット名	発売年	発売月	サスアーム	素材
TA05-IFS	2007	3	51297	G
TA05 Ver.II	2009	6	51353	G
TA05-R	2007	4	51104	C
TA05MS	2007	7	51104	C
TA05-IFS R	2008	5	53928	C
TA05 Ver.II R	2010	10	53928	C
TA06 PRO	2011	6	51353	G
TA06MS	2013	6	51353	G
TA06-R	2014	3	54569	C
TA07 R	2018	3	54740	G?
TA07 RR	2020	7	51639	C?
TB-03	2008	6	51353	G
TB-03R	2010	3	53928	C
TB-04 PRO	2013	9	51353	G
TB-04R	2015	5	54569	C

サスアームの素材は、発売当初のキット（R、MSが付かないラインナップ）に採用されるガラス混入樹脂と、その後オプションやR,MSが付くキットで販売されるカーボン混入のサスアームがあります。ガラス混入の樹脂は、カーボン混入の樹脂と比べて柔らかい性質があります。ハイエンドのTRFシリーズのサスアームは当然ながらカーボン混入の樹脂が採用されています。

固い樹脂の場合は、タイヤからの入力がダイレクトにシャーシに反映されるので反応が良く感じる場合が多いようです。また、しなりが少ないのでダンパーの性能が車の限界に大きく影響します。半面、柔らかい樹脂はタイヤからの入力が曖昧になり反応が少しマイルドになります。しなりも多いのでダンパーが限界を迎えてもサスアームのしなりで少し限界が高くなります。

どちらも、一長一短がありますから、あえて柔らかいサスアームを使うという方もいるようです。

まとめ

OP.1886 TRF419 サスペンション アップグレードセット【54886】 タミヤ

サスアームは4年に1度くらいのペースでリニューアルが行われますが、年々固くなり敏感にマシンが動く方向に変化してきています。レバー比の選択肢を減らしている流れを見ると、サスアームはある程度固定しておいて、その他の部分のセッティングで調整させたいというのがタミヤさんの狙いなのかもしれません。

しかし、ラジコンはホビーですからサスアームを色々試したり、素材を変えてフィーリングを楽しんだりするのも面白いです。未だリバーシブルサスアームは販売されているので、いろいろなレバー比を試したり、素材による差を感じて、納得するパーツを選びをするのも良いかもしれませんね！少しでも参考になれば嬉しいです。